劉強東親自拍板，做出了邀請媒體參觀無人倉實驗室的決定。

競爭對手阿里巴巴宣布今年雙十一的持續(xù)時間由24小時延長到24天。戰(zhàn)線的拉長讓京東感受到了更大的壓力，它必須再次強調(diào)自己的競爭優(yōu)勢——自營物流。

在雙十一前對外開放物流設(shè)施幾乎已經(jīng)成為京東的“規(guī)定動作”。前兩年的雙十一更多宣傳的是半自動化倉庫“亞洲一號”，而今年換成了“無人倉”。

“這是我的第三個辦公場所?！碑?dāng)X事業(yè)部在今年3月成立時，京東集團副總裁肖軍被委任為負責(zé)人。為了這個新部門，他不得不在不同的辦公地點來回穿梭。X事業(yè)部主要研發(fā)與自動化物流和智慧物流相關(guān)的技術(shù)，被集團上下予以厚望，無人倉就是這個團隊最新的作品。

2007年加入京東的肖軍將無人倉視為“第三代物流中心”。在他看來，最初的第一代物流中心完全靠人，一個人和一個小推車就能完成商品的分揀和輸送。2010年，京東開始在上海、廣州、武漢、北京和西安實行亞洲一號計劃，這些倉庫加入了更多自動化的設(shè)備。

現(xiàn)在，京東希望通過“無人倉”實現(xiàn)倉儲的完全自動化。肖軍對此的預(yù)估是：“最終單個倉儲面積會超過100萬平米，單日生產(chǎn)產(chǎn)能將超過200萬單，一些倉庫將突破500萬單?！倍壳埃瑥V州的“亞洲一號”倉庫單日產(chǎn)能只有50萬單。

京東的半自動化倉庫“亞洲一號”

無人倉負責(zé)人秦恒樂在實驗室里介紹著各種各樣的設(shè)備。無人叉車將160公斤重的貨品搬運到智能機器人AGV上，AGV根據(jù)地上的二維碼導(dǎo)航將商品運輸?shù)搅S機器人面前。這個被稱為6-AXIS的機械手利用真空產(chǎn)生的吸力將商品整齊碼放在另一個托盤上。被命名為SHUTTLE的穿梭車和DELTA型分揀機器人相互協(xié)作，快速地在貨架間完成小件商品的自動揀選，劉強東的自傳從貨架中被順利地抓取出來。

忽略掉周圍站立的七八位研發(fā)人員，這些設(shè)備基本上勾勒出了無人倉庫的雛形。但科研人員略顯緊張的神情，仍提醒著這些技術(shù)還處于實驗室階段。當(dāng)六軸機器人碼放紙箱時，團隊成員仍然需要幫忙微調(diào)位置。即使這樣，仍有一個紙箱從拖盤掉落在地，一位團隊成員按下了手中制動的紅色按鈕。

“無人倉的完整落地估計會到明年底或者后年初。”肖軍說。

“無限投入”

但這并不妨礙京東在技術(shù)方面的投入，肖軍認為京東高層對X事業(yè)部的支持沒有上限：“做了就會發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)上面的投入，是最劃算的?！?/p>

根據(jù)36氪早前基于財報的測算，京東包括倉儲和物流在內(nèi)的履單成本達到13元，對自身的盈利能力構(gòu)成了擠壓。在京東團隊的認知中，技術(shù)的進步即使帶來微小的成本降低，在物流成本體量高達51億的背景下，也將回收巨大的收益。

 “人是會疲勞的，現(xiàn)在入庫的時候，必須要設(shè)置早班和晚班兩個人員碼垛?！鼻睾銟氛f，“但機器人工作的時間能夠達到90%，足以代替兩個人的作業(yè)?！?/p>

除了無人倉之外，無人機和無人車目前也都進入了X事業(yè)部的研發(fā)清單。在今年618的時候，劉強東在自己的老家江蘇宿遷完成了無人機的試飛。試飛的直線距離為5公里，單程耗費10分鐘。

今年618，京東完成了首次無人機試飛

在京東關(guān)于物流的未來構(gòu)想中，無人機主要將用于農(nóng)村。因為農(nóng)村的人口分散并且訂單密度低，派送過程中需要跋山涉水，這帶來了更高的物流配送成本，無人機是解決這個問題的合適方案。

無人車的進展則相對緩慢。目前的難點在于市內(nèi)定位技術(shù)，在技術(shù)突破后，它將被更多地用于城市當(dāng)中。

雖然設(shè)備的完全落地還需要不短的時間，但研發(fā)出來的技術(shù)會被盡快投入到234個庫房中實際運用，并在這個過程中改進和修正。目前京東已經(jīng)在部分庫房中單獨劃出了一條標準分揀線，這條線由員工和機器相互協(xié)作。最初機器算法的識別度只有60%，但在機器訓(xùn)練開始之后，團隊成員發(fā)現(xiàn)準確率出現(xiàn)了“直線提升”。

純粹的技術(shù)供應(yīng)商和物流公司沒有充足的電商使用場景，肖軍認為來自京東自身內(nèi)部的需求是研發(fā)的最大優(yōu)勢：“我們不需要去談客戶，不需要想著這些設(shè)備能不能賣出去，只需要關(guān)注結(jié)果就好了?！?/p>

盡管如此，京東仍然將物流實驗室定位為“開放的實驗室”。畢竟京東的倉儲設(shè)施只是復(fù)雜物流環(huán)境中的一部分，更多不同的場景需要有合作方提供場景支持。所以，京東未來將會邀請更多的合作伙伴共同實現(xiàn)智慧物流的場景。作為回報，技術(shù)成果和專利也將盡可能多地向周邊合作企業(yè)授權(quán)。

最難解決的問題

但眼下，面對即將到來的雙十一，京東的物流系統(tǒng)仍然需要大量的人力?！半p十一的挑戰(zhàn)越來越大，我們的倉儲面積從去年年底的近三百萬平米，增加到現(xiàn)在的六百萬平米。去年單日使用了數(shù)以萬計的臨時工，今年工人的數(shù)量還將增加?！毙ぼ娬f。

今年雙十一的第一波預(yù)熱廣告，京東采取了訴諸感性的方式：在平面廣告和H5中，京東選擇講述普通快遞員的故事。這從另外的側(cè)面證明了人力在現(xiàn)有物流系統(tǒng)中仍然有著重要的作用。

名為Red Story的京東雙十一平面廣告讓配送員成為主角

對于自營物流這種較重的模式而言，人力成本的激增仍會給京東帶來巨大的風(fēng)險?！耙粋€人一年的成本也是好幾萬，加上京東的社保會達到十萬左右?！毙ぼ娬f。在這樣的情況下，技術(shù)革新就是降低成本的最好辦法，這一點迫使剛剛成立的X事業(yè)部需要不斷拿出更多的技術(shù)成果。

但眼下，要實現(xiàn)技術(shù)的完全落地仍需要克服不少的困難。例如在實際運用場景中，面對百萬訂單量的并發(fā)，調(diào)配算法能夠支持多少AGV機器人實現(xiàn)相互避讓，不同機器人之間是否能夠協(xié)作流暢，這些都將在不短的時間內(nèi)考驗團隊的科研能力。

但機器與機器之間的配合并不是最棘手的，肖軍最頭疼的是機器跟人的配合，因為人的行為更為復(fù)雜和不可控：“譬如我們的供貨商和無人倉對接，有沒有辦法控制好這個環(huán)節(jié)和流程？”

有這種擔(dān)憂的并不只有京東。在埃森哲年初發(fā)布的名為《技術(shù)展望2016：數(shù)字時代，以人為本》的研究報告中，高達七成的高層管理者表示，目前企業(yè)在人工智能方面的投入顯著提高；55%的受訪者稱，他們已經(jīng)有了使用機器學(xué)習(xí)和嵌入式人工智能的計劃。

但與此同時，這些企業(yè)高管們和肖軍一樣，也困惑于如何處理人機之間的關(guān)系，它們成為了整個自動化和智能化領(lǐng)域都需要解決的問題，而且還不是一個馬上就能解決的麻煩。

對京東而言，由大量人力構(gòu)成的物流大軍正在集結(jié)，備戰(zhàn)今年的雙十一。而對肖軍和他的團隊來說，要想取代人力不是一件簡單的事。