第一，豐田在其Mirai剛開始小批量投放市場就無償開放諸多專利確有深意，正如筆者在前一篇關(guān)于氫燃料電池汽車的博客中所言，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領(lǐng)世界潮流，無償放開專利使用權(quán)意味著將在技術(shù)上掌控氫燃料電池汽車技術(shù)取向和路徑，以及使其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際化。況且，無論是誰無償使用，都不可能在氫燃料電池汽車技術(shù)方面超越有20幾年積累的豐田，這一點(diǎn)豐田有自信。 　　第二，不同于混合動力汽車，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，必須有基礎(chǔ)設(shè)施保障，因此，燃料電池汽車推廣普及僅靠少數(shù)幾家車企難以成勢，無償開放專利將促使更多企業(yè)參與氫燃料電池汽車開發(fā)和商業(yè)化，擴(kuò)大電堆、高壓儲氫罐等關(guān)鍵材料和部件的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，不斷降低成本，更重要的是推動在世界范圍內(nèi)加氫站建設(shè)和加氫網(wǎng)絡(luò)形成，豐田無償開放其技術(shù)專利正所謂意欲取之必先予之，是明智之舉。 　　第三，關(guān)于無償開放專利技術(shù)的期限，豐田給出的時間表是到2020年底(氫氣供應(yīng)及制造等加氫站相關(guān)專利無期限)，也就是6年。為什么？在筆者看來，首先是6年足以讓一家有能力的企業(yè)消化吸收豐田技術(shù)專利并實(shí)現(xiàn)商品化；其次是豐田氫燃料電池汽車技術(shù)仍然面臨一些課題，比如電堆催化劑的進(jìn)一步少鉑化或無鉑化以降低成本的課題，高壓氫燃料罐的課題：相比豐田早期氫燃料電池技術(shù)，Mirai為增加續(xù)駛里程，采用高達(dá)700個大氣壓的高壓燃?xì)夤?，為確保安全的燃?xì)夤藿Y(jié)構(gòu)和尺寸問題成為車輛設(shè)計(jì)和總布置的難題，同時，也使加氫站的成本居高不下。解決這些課題應(yīng)該是豐田下一代氫燃料電池汽車目標(biāo)，粗略判斷這個時間應(yīng)該在2020年前后，可以說，豐田給出的專利開放期必是審慎權(quán)衡的結(jié)果。 　　第四，中國車企和關(guān)聯(lián)企業(yè)該怎么看豐田無償開放專利技術(shù)使用權(quán)呢？筆者認(rèn)為，氫燃料電池汽車在中國還屬于樣品開發(fā)階段，技術(shù)水平不可與豐田同日而語，產(chǎn)業(yè)鏈基本沒有形成，使用豐田專利技術(shù)可以盡快填平在氫燃料電池汽車方面的技術(shù)洼地，降低開發(fā)成和風(fēng)險(xiǎn)，有志在氫燃料電池汽車謀求發(fā)展的企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)會。但是，使用專利能否達(dá)到豐田水平還要看中國車企及關(guān)聯(lián)企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和消化吸收能力，也決不是一個或少數(shù)幾個車企的事，是產(chǎn)業(yè)鏈整體能力問題，當(dāng)然，一些有能力的汽車企業(yè)應(yīng)在此中擔(dān)當(dāng)重要角色。 　　第五，關(guān)于專利使用方式，按豐田的說法，相關(guān)企業(yè)使用專利時，需要向豐田提出申請：“關(guān)于具體使用條件等，將會單獨(dú)協(xié)商簽訂協(xié)議”，對這一點(diǎn)筆者有些擔(dān)憂：5680項(xiàng)專利具體使用都需要協(xié)商和簽訂協(xié)議，豐田和相關(guān)方都會耗時費(fèi)力，實(shí)際運(yùn)作效率可能會與豐田初衷相悖，期待豐田能以更開放的姿態(tài)促進(jìn)有意向企業(yè)高效使用其專利技術(shù)。