前幾日，國內(nèi)的科技圈爆出一個(gè)猛料。百度在研發(fā)無人自駕駛汽車的時(shí)候，讓工程師站跟前，用以衡量工程師對(duì)自己的編程代碼是否有足夠多的信心。這就引出一個(gè)問題：無人自駕駛汽車在未來出了車禍之后，工程師是否會(huì)承擔(dān)無限的連帶責(zé)任？多少萬輛汽車同一時(shí)間在全國各地飛馳，一輛出了問題，這口鍋到底該誰來背？
司機(jī)會(huì)說：車是自己開的，跟我有什么關(guān)系？保險(xiǎn)公司會(huì)說：我投保的是司機(jī)本人，你弄個(gè)自己會(huì)駕駛的汽車在那里，保費(fèi)又該如何計(jì)算？
帶著這樣的疑問，我們走進(jìn)本文會(huì)發(fā)現(xiàn)：阻礙無人自駕駛的因素有很多，但是最大的一個(gè)，是來自法律?？梢院芄实恼f，法律，是無人自駕駛技術(shù)的宿敵。這一關(guān)它闖不過去，它永遠(yuǎn)無法走到我們身邊。
法律到底從哪些方面阻礙著無人自駕駛技術(shù)的普及？那個(gè)不需要繳納停車費(fèi)，讓汽車自己繞著一個(gè)建筑物無休止轉(zhuǎn)圈的美好時(shí)代難道真的有生之年見不到嗎？本文就試著為你去理清這一切，給你一個(gè)稍微清楚點(diǎn)的答案。
首先，無人自駕駛到底是什么？
這是我們?cè)谟懻撨@個(gè)話題之前，必須要弄明白的一個(gè)問題。事實(shí)上，這個(gè)問題幾乎決定了后面我們所要討論的所有內(nèi)容。無人自駕駛中，「無人」的標(biāo)準(zhǔn)究竟是什么？讓我們先來看一下業(yè)界普遍公認(rèn)的一個(gè)評(píng)判體系。
這個(gè)評(píng)價(jià)體系是由 SAE 做出來的（之前叫做汽車工程師協(xié)會(huì)），其實(shí)在此之外還有一個(gè)「國家高速交通安全監(jiān)管委員會(huì)」，他們也開發(fā)出來一套標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)兩者說的是一回事兒。但是鑒于現(xiàn)在我們要以全球視野來說話，那就用 SAE 的這套就好了。
第 0 階段： 什么都得你自己來。
這個(gè)階段最簡單，汽車需要你自己來完成每一項(xiàng)操作指令。
第 1 階段： 幫你一把
SAE 稱「第 1 階段」是「司機(jī)輔助階段」。不過這個(gè)說法也有點(diǎn)兒太籠統(tǒng)模糊了。事實(shí)上，它就是輔助幫你完成某個(gè)單一任務(wù)，更明確點(diǎn)來說，就是「巡航控制」。比如你現(xiàn)在想讓汽車以時(shí)速 60 前行，那么汽車就會(huì)保證速度穩(wěn)定在 60。不會(huì)自動(dòng)拐彎、不會(huì)自動(dòng)保證在一個(gè)車道直行，不會(huì)在發(fā)生事故之前自動(dòng)替你踩下剎車。
第 2 階段：構(gòu)建信任
這其實(shí)就是上一個(gè)階段「幫」這個(gè)字眼涵義上的縱深拓展。它能幫助你駕駛，只要你擁有足夠的小心謹(jǐn)慎?，F(xiàn)在，這輛車子可以保持自己的速度，在跟其他車子的車距很近的時(shí)候放緩速度，保證自己直行在車道內(nèi)。但如果有任何突發(fā)狀況出現(xiàn)，是得靠司機(jī)來介入進(jìn)來的。Tesla 的「自動(dòng)巡航」系統(tǒng)就是這個(gè)階段最典型的代表，但是似乎很多司機(jī)只是將其看做是「更高級(jí)的一個(gè)汽車電腦系統(tǒng)」而已。
第 3 階段：全面控制
目前在市面上，還沒有發(fā)現(xiàn)哪家廠商能夠搗鼓出來第三階段的車子，但是在未來的 5 年時(shí)間內(nèi)，這是有可能的。這類型的車子并不僅僅是老老實(shí)實(shí)地在自己的車道上行駛，跟其他的車子保持一定的距離，更重要的是它們能夠自己做決策。它們?nèi)绻诼飞献咧鋈慌龅搅饲懊嬉惠v車總是肉的不行，它們能做的不是簡單的降速保持車距，而是會(huì)選擇打左轉(zhuǎn)向直接超車！現(xiàn)在奧迪 A7 的原型車已經(jīng)可以做到這一步了！
但是，雖說是全面控制，這個(gè)車子上還是得有個(gè)人坐著的。因?yàn)橐坏┰庥龅綈毫犹鞖獾挠绊?，車子的傳感器靈敏度達(dá)不到要求，又或者是路上畫著的車道線忽然變得模糊不清楚了，這個(gè)時(shí)候還是得需要人工駕馭的。
所以說，即便到了這個(gè)階段，你的夢(mèng)想：「上了車子關(guān)上車門睡大覺，醒來的時(shí)候已經(jīng)到了目的地」還是不能實(shí)現(xiàn)。
第 4 階段：自行其事
這個(gè)階段，人就成為了可有可無的存在。汽車完全可以自行去判斷、處理各種境況。而且，在這個(gè)階段到來的時(shí)候，一個(gè)完全由人工智能所操控的大的交通環(huán)境體系已經(jīng)形成，所有的交通工具都如鐘表上的齒輪一樣精確無誤地咬合在一。在這個(gè)交通環(huán)境中，一切都是那么的有條不紊，沒有任何出格的地方。如果你想象不到這個(gè)場(chǎng)景，可以參考一下金凱瑞主演的電影《楚門的世界》。
第 5 階段：自由行走
別急，第四階段之上還存在著第五階段。這也是 Google 一直以來渴望實(shí)現(xiàn)的。車子完全勝任了所有的行駛?cè)蝿?wù)，去哪兒都行。完全不需要司機(jī)，甚至沒有方向盤和剎車板，你只要進(jìn)來，告訴車子你現(xiàn)在要去什么地方，當(dāng)然有些時(shí)候你甚至什么都不用說，因?yàn)槠囈呀?jīng)從你的電子日程表上把你接下來的待辦工作提取出來，并在地圖上繪制出來了接下來的路線。
那么，我們現(xiàn)在所制定的法律是針對(duì)哪個(gè)階段呢？
我們所制定的法律，主要是針對(duì)第二階段，以及指向第三階段。正是這兩個(gè)階段明顯帶有「過渡性質(zhì)」，這才使得法律上的推進(jìn)步履維艱。這里面固然有既得利益層對(duì)行業(yè)原有格局的維護(hù)，也有政府及交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)公共安全的考量。
事實(shí)上，阻礙無人自駕駛技術(shù)普及的并不是技術(shù)本身，而是法律層面的種種桎梏。那么，接下來讓我們看看無人自駕駛到底會(huì)遭遇怎樣糾結(jié)不清的難題吧！
無人自駕駛技術(shù)即將迎來的三重挑戰(zhàn)1. 行業(yè)內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，安全不是光用嘴說的
盡管 Google 宣布了它所研發(fā)的無人自駕駛卡車，并且在行駛了 10 萬英里并沒有發(fā)生一起交通事；
盡管 專家們說：「城市街道所發(fā)生的交通事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高速公路上的，前者發(fā)生的概率是后者的 8 倍。"
但該發(fā)生的還是發(fā)生了。2016 年的 5 月 7 號(hào)，一個(gè)可以載入汽車科技史冊(cè)的日子。美國男子，同樣也是 Elon Musk 的死忠粉絲 Joshua Brown 開著自己的 Model S 行駛在高速公路上，這個(gè)時(shí)候他開啟了」自動(dòng)巡航功能「，誰曾想，這就相當(dāng)于敲響了自己生命的喪鐘。畢竟，Model S 是業(yè)界被稱之為史上最安全的，具有無人自駕駛功能的汽車了?。?/span>
之后，他的尸體永遠(yuǎn)留在了司機(jī)駕駛位上。Model S 跟橫穿出來的一輛白色大卡車給結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞在了一起?？ㄜ囁緳C(jī)倒是一點(diǎn)傷都沒有。
這次交通事故一出來，整個(gè)科技界輿論嘩然，Tesla 公司的股價(jià)應(yīng)聲下跌了 30%。
事故發(fā)生了，總得找到原因。Tesla 公司表示：是因?yàn)楫?dāng)天天氣特別好，晴空萬里，白刷刷的天空跟白刷刷的卡車，在 Model S 的探測(cè)器那里完全視為一個(gè)東西了。所以慘劇就這么發(fā)生了。
這樣一個(gè)結(jié)論，其實(shí)并不能給無人自駕駛的交通事故畫上圓滿的句號(hào)，相反，它就像是毛褲上的一個(gè)線頭，你稍微用力一扯，這個(gè)毛褲竟然三分鐘之內(nèi)就成為了一團(tuán)毛線……
比如：「Tesla 公司研發(fā)這款汽車的時(shí)候，是否還存在其他的安全隱患和疏漏？傳感器無法辨識(shí)出來危險(xiǎn)，是偶發(fā)的情況還是普遍存在于每輛 Model S 上？」
比如：「汽車上路之前，是否應(yīng)該經(jīng)由交通行業(yè)一些專業(yè)的第三方技術(shù)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全性評(píng)估。面對(duì)如此嶄新的新興技術(shù)，你又該采取怎樣的安全評(píng)估方法和標(biāo)準(zhǔn)才能做到萬無一失？」
比如：「Tesla 要是在這次交通事故上撒謊了怎么辦？或許事實(shí)的真相就是人工智能不知道因?yàn)槭裁刺鞖⒌脑?，就某個(gè)時(shí)刻秀逗掉了。而 Tesla 不想讓我們知道？」別覺得第三個(gè)「比如」荒謬，事實(shí)上，交通事故一出來之后，很多人都持有這樣的疑問。
況且，這只是 Tesla 一個(gè)廠商，目前在無人自駕駛領(lǐng)域中展開賽跑的廠商如此之多。Apple、Google、Uber、甚至連來自東方國度的百度都要參一腳。每家公司所設(shè)計(jì)的車型不一樣，無人自駕駛實(shí)現(xiàn)的理念不一樣，安全性能和安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。
安全標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一，那么讓無人自駕駛汽車名正言順上路的一系列法案就更無從談起了。
2. 出了事故，誰來背鍋？
現(xiàn)在最尷尬的地方就在于：第二階段和第三階段都是具有過渡性質(zhì)。它對(duì)外宣傳的時(shí)候滔滔不絕，描繪出來的未來讓人浮想聯(lián)翩，等落回地面就會(huì)在后面補(bǔ)上這么關(guān)鍵一句：「在一切突發(fā)狀況出現(xiàn)的時(shí)候，司機(jī)需要第一時(shí)間介入。」
筆者不妨做一回小人，想象一下如果自己來宣傳這樣一款無人自駕駛汽車的話，招貼畫肯定搞的未來概念滿滿，在車子里的一家老小幸福的笑著，車子載著全家人飛向遠(yuǎn)方。然后會(huì)在海報(bào)的右下角印上「小五」的字體：「在任何突發(fā)狀況出現(xiàn)的時(shí)候，司機(jī)需要第一時(shí)間介入?！?/span>
正是這句話，可要了親命了。什么叫突發(fā)狀況？你這個(gè)突發(fā)狀況到底是誰造成的？難道因?yàn)檐囎記]有有效識(shí)別出危險(xiǎn)，這個(gè)突發(fā)狀況我沒有第一時(shí)間介入，然后這口鍋就背到我的身上了？你之前所宣稱的無人自駕駛的美好呢？那種種輕松自在愜意的背后，原來還有這么一句話等著我呢啊~
說回到之前 Model S 的交通致死事故上，其實(shí)講道理，廠商是把這一切原原本本的寫在了使用說明書條款中。比如：「自動(dòng)巡航無法探測(cè)到所有障礙物，并有可能無法識(shí)別停在車道上的車輛。此外，無法檢測(cè)到自行車或行人的情況也有可能發(fā)生。完全依賴于自動(dòng)巡航可能會(huì)導(dǎo)致傷亡?！?/span>
除去這一條，說明書里還大量羅列了各種的安全操作規(guī)范，其中多條警告均與潛在的車禍有關(guān)聯(lián)。試問，現(xiàn)在有哪幾個(gè)司機(jī)愿意在開自己的新車之前，先把這些又臭又長的說明記在心里呢？估計(jì)記下來了也就不愿意開了。
所以，當(dāng)交通事故發(fā)生的時(shí)候，法庭上怎么判就成了難題。把鍋全部扔給汽車公司？汽車公司說自己把規(guī)定明明白白寫清楚了；把鍋扔給消費(fèi)者？陪審團(tuán)估計(jì)肯定不答應(yīng)……
3. 在面臨生死存亡的道德選擇時(shí)？
之前我們已經(jīng)說了，無人自駕駛技術(shù)分了哪幾個(gè)階段，現(xiàn)在所有的力量都是奔著終極狀態(tài)去的。那不妨讓我們假設(shè)現(xiàn)在如果汽車完全可以自行駕駛，人徹底不需要依賴它了，又會(huì)出現(xiàn)什么難題。
今天我開著自己的無人自駕駛汽車，行駛在筆直的馬路上，我的正前方是一輛大卡車，卡車上面裝了無數(shù)根鋼管，左邊是一個(gè)單親媽媽開著自己的小車，后座還坐著剛出初中的男孩兒，他剛剛還給我筆了個(gè)中指；我的右邊是一個(gè)女大學(xué)生，正在騎著自行車慢悠悠地行駛著，我馬上就要超過她。跟在我屁股后面的車子上面坐著一堆老夫妻，老爺子開車，忍受著老太太延續(xù)了幾十年的絮絮叨叨。
就在這個(gè)時(shí)候，卡車因?yàn)轭嶔?，綁在鋼管上的皮帶給松了，鋼管迎面就要向我扎過來。這個(gè)時(shí)候我的反應(yīng)還不如汽車快，所以，讓我們定格在這一秒，汽車該如何反應(yīng)呢？
急剎車，會(huì)直接導(dǎo)致后面的車追尾、猛打左轉(zhuǎn)向，或者右轉(zhuǎn)向，肯定會(huì)造成嚴(yán)重的傷亡事故。
也就是說，在不同的目標(biāo)下，所采取的行動(dòng)是不一樣的。生命權(quán)第一、財(cái)產(chǎn)權(quán)第二，這是毫無爭(zhēng)議的。但是如果讓人工智能在幾條人命之間做取舍，并且最終給出盡可能讓大多數(shù)人滿意的，合乎人性的結(jié)果時(shí)，它該怎么辦？
這個(gè)時(shí)候還靠著程序員之前預(yù)設(shè)的程序嗎？
以上隨時(shí)假想的極端情況，但是所傳遞出來的意思卻能放在很多突發(fā)狀況下。我們是否能夠?qū)⒆约旱纳判牡亟辉跈C(jī)器的手中，其實(shí)到現(xiàn)在仍然還是一個(gè)大大的問號(hào)。
新技術(shù)和傳統(tǒng)行業(yè)的一場(chǎng)角力
當(dāng)新技術(shù)出現(xiàn)，行業(yè)格局總是會(huì)變動(dòng)。曾經(jīng)大家安安穩(wěn)穩(wěn)分一塊蛋糕的和平局面就此打破，曾經(jīng)牢牢把持一片江山，坐吃山空的大佬們現(xiàn)在也已經(jīng)坐不住了。對(duì)無人自駕駛行業(yè)的立法，管制，就是給這些既得利益者們?nèi)?zhēng)取更多一些的時(shí)間。
然而，留給他們的時(shí)間已然不是很多了。
根據(jù)摩根·斯坦利的預(yù)測(cè)，無人駕駛汽車的全面普及將在 2022 年開始顯現(xiàn)，到 2026 年徹底占據(jù)市場(chǎng)的主流位置。從那時(shí)開始再往后算 20 年，我們?nèi)缃袼熘顽姁鄣母鞣N汽車都將徹底消失蹤跡。
當(dāng)然，這只是一家之言，更何況也僅是猜測(cè)。那么就讓我們看看其他家都是怎么預(yù)測(cè)的吧！
Navigant Research：「到 2035 年，無人自駕駛汽車的年銷售將達(dá)到 9 千 5 百 4 十萬，將占據(jù)輕型車輛市場(chǎng) 75% 的江山。
IHS Automotive：「到了 2035 年，大概全球范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn) 5400 萬輛無人自駕駛汽車。」
ABI Research：「到 2032 年，北美的汽車銷售市場(chǎng)中有一半汽車都將具有自駕駛，智能機(jī)器的功能?！?/span>
