前幾日，國內(nèi)的科技圈爆出一個猛料。百度在研發(fā)無人自駕駛汽車的時候，讓工程師站跟前，用以衡量工程師對自己的編程代碼是否有足夠多的信心。這就引出一個問題：無人自駕駛汽車在未來出了車禍之后，工程師是否會承擔無限的連帶責任？多少萬輛汽車同一時間在全國各地飛馳，一輛出了問題，這口鍋到底該誰來背？

　　司機會說：車是自己開的，跟我有什么關(guān)系？保險公司會說：我投保的是司機本人，你弄個自己會駕駛的汽車在那里，保費又該如何計算？

　　帶著這樣的疑問，我們走進本文會發(fā)現(xiàn)：阻礙無人自駕駛的因素有很多，但是最大的一個，是來自法律?？梢院芄实恼f，法律，是無人自駕駛技術(shù)的宿敵。這一關(guān)它闖不過去，它永遠無法走到我們身邊。

　　法律到底從哪些方面阻礙著無人自駕駛技術(shù)的普及？那個不需要繳納停車費，讓汽車自己繞著一個建筑物無休止轉(zhuǎn)圈的美好時代難道真的有生之年見不到嗎？本文就試著為你去理清這一切，給你一個稍微清楚點的答案。

　　首先，無人自駕駛到底是什么？

　　這是我們在討論這個話題之前，必須要弄明白的一個問題。事實上，這個問題幾乎決定了后面我們所要討論的所有內(nèi)容。無人自駕駛中，「無人」的標準究竟是什么？讓我們先來看一下業(yè)界普遍公認的一個評判體系。

　　這個評價體系是由 SAE 做出來的（之前叫做汽車工程師協(xié)會），其實在此之外還有一個「國家高速交通安全監(jiān)管委員會」，他們也開發(fā)出來一套標準，其實兩者說的是一回事兒。但是鑒于現(xiàn)在我們要以全球視野來說話，那就用 SAE 的這套就好了。

　　第 0 階段： 什么都得你自己來。

　　這個階段最簡單，汽車需要你自己來完成每一項操作指令。

　　第 1 階段： 幫你一把

　　SAE 稱「第 1 階段」是「司機輔助階段」。不過這個說法也有點兒太籠統(tǒng)模糊了。事實上，它就是輔助幫你完成某個單一任務(wù)，更明確點來說，就是「巡航控制」。比如你現(xiàn)在想讓汽車以時速 60 前行，那么汽車就會保證速度穩(wěn)定在 60。不會自動拐彎、不會自動保證在一個車道直行，不會在發(fā)生事故之前自動替你踩下剎車。

　　第 2 階段：構(gòu)建信任

　　這其實就是上一個階段「幫」這個字眼涵義上的縱深拓展。它能幫助你駕駛，只要你擁有足夠的小心謹慎?，F(xiàn)在，這輛車子可以保持自己的速度，在跟其他車子的車距很近的時候放緩速度，保證自己直行在車道內(nèi)。但如果有任何突發(fā)狀況出現(xiàn)，是得靠司機來介入進來的。Tesla 的「自動巡航」系統(tǒng)就是這個階段最典型的代表，但是似乎很多司機只是將其看做是「更高級的一個汽車電腦系統(tǒng)」而已。

　　第 3 階段：全面控制

　　目前在市面上，還沒有發(fā)現(xiàn)哪家廠商能夠搗鼓出來第三階段的車子，但是在未來的 5 年時間內(nèi)，這是有可能的。這類型的車子并不僅僅是老老實實地在自己的車道上行駛，跟其他的車子保持一定的距離，更重要的是它們能夠自己做決策。它們?nèi)绻诼飞献咧?，忽然碰到了前面一輛車總是肉的不行，它們能做的不是簡單的降速保持車距，而是會選擇打左轉(zhuǎn)向直接超車！現(xiàn)在奧迪 A7 的原型車已經(jīng)可以做到這一步了！

　　但是，雖說是全面控制，這個車子上還是得有個人坐著的。因為一旦遭遇到惡劣天氣的影響，車子的傳感器靈敏度達不到要求，又或者是路上畫著的車道線忽然變得模糊不清楚了，這個時候還是得需要人工駕馭的。

　　所以說，即便到了這個階段，你的夢想：「上了車子關(guān)上車門睡大覺，醒來的時候已經(jīng)到了目的地」還是不能實現(xiàn)。

　　第 4 階段：自行其事

　　這個階段，人就成為了可有可無的存在。汽車完全可以自行去判斷、處理各種境況。而且，在這個階段到來的時候，一個完全由人工智能所操控的大的交通環(huán)境體系已經(jīng)形成，所有的交通工具都如鐘表上的齒輪一樣精確無誤地咬合在一。在這個交通環(huán)境中，一切都是那么的有條不紊，沒有任何出格的地方。如果你想象不到這個場景，可以參考一下金凱瑞主演的電影《楚門的世界》。

　　第 5 階段：自由行走

　　別急，第四階段之上還存在著第五階段。這也是 Google 一直以來渴望實現(xiàn)的。車子完全勝任了所有的行駛?cè)蝿?wù)，去哪兒都行。完全不需要司機，甚至沒有方向盤和剎車板，你只要進來，告訴車子你現(xiàn)在要去什么地方，當然有些時候你甚至什么都不用說，因為汽車已經(jīng)從你的電子日程表上把你接下來的待辦工作提取出來，并在地圖上繪制出來了接下來的路線。

　　那么，我們現(xiàn)在所制定的法律是針對哪個階段呢？

　　我們所制定的法律，主要是針對第二階段，以及指向第三階段。正是這兩個階段明顯帶有「過渡性質(zhì)」，這才使得法律上的推進步履維艱。這里面固然有既得利益層對行業(yè)原有格局的維護，也有政府及交通監(jiān)管機構(gòu)對公共安全的考量。

　　事實上，阻礙無人自駕駛技術(shù)普及的并不是技術(shù)本身，而是法律層面的種種桎梏。那么，接下來讓我們看看無人自駕駛到底會遭遇怎樣糾結(jié)不清的難題吧！

　　無人自駕駛技術(shù)即將迎來的三重挑戰(zhàn)1. 行業(yè)內(nèi)安全標準沒有統(tǒng)一，安全不是光用嘴說的

　　盡管 Google 宣布了它所研發(fā)的無人自駕駛卡車，并且在行駛了 10 萬英里并沒有發(fā)生一起交通事；

　　盡管 專家們說：「城市街道所發(fā)生的交通事故遠遠高于高速公路上的，前者發(fā)生的概率是后者的 8 倍。"

　　但該發(fā)生的還是發(fā)生了。2016 年的 5 月 7 號，一個可以載入汽車科技史冊的日子。美國男子，同樣也是 Elon Musk 的死忠粉絲 Joshua Brown 開著自己的 Model S 行駛在高速公路上，這個時候他開啟了」自動巡航功能「，誰曾想，這就相當于敲響了自己生命的喪鐘。畢竟，Model S 是業(yè)界被稱之為史上最安全的，具有無人自駕駛功能的汽車了?。?/span>

　　之后，他的尸體永遠留在了司機駕駛位上。Model S 跟橫穿出來的一輛白色大卡車給結(jié)結(jié)實實地撞在了一起?？ㄜ囁緳C倒是一點傷都沒有。

　　這次交通事故一出來，整個科技界輿論嘩然，Tesla 公司的股價應(yīng)聲下跌了 30%。

　　事故發(fā)生了，總得找到原因。Tesla 公司表示：是因為當天天氣特別好，晴空萬里，白刷刷的天空跟白刷刷的卡車，在 Model S 的探測器那里完全視為一個東西了。所以慘劇就這么發(fā)生了。

　　這樣一個結(jié)論，其實并不能給無人自駕駛的交通事故畫上圓滿的句號，相反，它就像是毛褲上的一個線頭，你稍微用力一扯，這個毛褲竟然三分鐘之內(nèi)就成為了一團毛線……

　　比如：「Tesla 公司研發(fā)這款汽車的時候，是否還存在其他的安全隱患和疏漏？傳感器無法辨識出來危險，是偶發(fā)的情況還是普遍存在于每輛 Model S 上？」

　　比如：「汽車上路之前，是否應(yīng)該經(jīng)由交通行業(yè)一些專業(yè)的第三方技術(shù)監(jiān)測機構(gòu)，監(jiān)管機構(gòu)進行安全性評估。面對如此嶄新的新興技術(shù)，你又該采取怎樣的安全評估方法和標準才能做到萬無一失？」

　　比如：「Tesla 要是在這次交通事故上撒謊了怎么辦？或許事實的真相就是人工智能不知道因為什么天殺的原因，就某個時刻秀逗掉了。而 Tesla 不想讓我們知道？」別覺得第三個「比如」荒謬，事實上，交通事故一出來之后，很多人都持有這樣的疑問。

　　況且，這只是 Tesla 一個廠商，目前在無人自駕駛領(lǐng)域中展開賽跑的廠商如此之多。Apple、Google、Uber、甚至連來自東方國度的百度都要參一腳。每家公司所設(shè)計的車型不一樣，無人自駕駛實現(xiàn)的理念不一樣，安全性能和安全標準也不一樣。

　　安全標準無法統(tǒng)一，那么讓無人自駕駛汽車名正言順上路的一系列法案就更無從談起了。

　　2. 出了事故，誰來背鍋？

　　現(xiàn)在最尷尬的地方就在于：第二階段和第三階段都是具有過渡性質(zhì)。它對外宣傳的時候滔滔不絕，描繪出來的未來讓人浮想聯(lián)翩，等落回地面就會在后面補上這么關(guān)鍵一句：「在一切突發(fā)狀況出現(xiàn)的時候，司機需要第一時間介入?！?/span>

　　筆者不妨做一回小人，想象一下如果自己來宣傳這樣一款無人自駕駛汽車的話，招貼畫肯定搞的未來概念滿滿，在車子里的一家老小幸福的笑著，車子載著全家人飛向遠方。然后會在海報的右下角印上「小五」的字體：「在任何突發(fā)狀況出現(xiàn)的時候，司機需要第一時間介入?！?/span>

　　正是這句話，可要了親命了。什么叫突發(fā)狀況？你這個突發(fā)狀況到底是誰造成的？難道因為車子沒有有效識別出危險，這個突發(fā)狀況我沒有第一時間介入，然后這口鍋就背到我的身上了？你之前所宣稱的無人自駕駛的美好呢？那種種輕松自在愜意的背后，原來還有這么一句話等著我呢啊~

　　說回到之前 Model S 的交通致死事故上，其實講道理，廠商是把這一切原原本本的寫在了使用說明書條款中。比如：「自動巡航無法探測到所有障礙物，并有可能無法識別停在車道上的車輛。此外，無法檢測到自行車或行人的情況也有可能發(fā)生。完全依賴于自動巡航可能會導(dǎo)致傷亡?！?/span>

　　除去這一條，說明書里還大量羅列了各種的安全操作規(guī)范，其中多條警告均與潛在的車禍有關(guān)聯(lián)。試問，現(xiàn)在有哪幾個司機愿意在開自己的新車之前，先把這些又臭又長的說明記在心里呢？估計記下來了也就不愿意開了。

　　所以，當交通事故發(fā)生的時候，法庭上怎么判就成了難題。把鍋全部扔給汽車公司？汽車公司說自己把規(guī)定明明白白寫清楚了；把鍋扔給消費者？陪審團估計肯定不答應(yīng)……

　　3. 在面臨生死存亡的道德選擇時？

　　之前我們已經(jīng)說了，無人自駕駛技術(shù)分了哪幾個階段，現(xiàn)在所有的力量都是奔著終極狀態(tài)去的。那不妨讓我們假設(shè)現(xiàn)在如果汽車完全可以自行駕駛，人徹底不需要依賴它了，又會出現(xiàn)什么難題。

　　今天我開著自己的無人自駕駛汽車，行駛在筆直的馬路上，我的正前方是一輛大卡車，卡車上面裝了無數(shù)根鋼管，左邊是一個單親媽媽開著自己的小車，后座還坐著剛出初中的男孩兒，他剛剛還給我筆了個中指；我的右邊是一個女大學(xué)生，正在騎著自行車慢悠悠地行駛著，我馬上就要超過她。跟在我屁股后面的車子上面坐著一堆老夫妻，老爺子開車，忍受著老太太延續(xù)了幾十年的絮絮叨叨。

　　就在這個時候，卡車因為顛簸，綁在鋼管上的皮帶給松了，鋼管迎面就要向我扎過來。這個時候我的反應(yīng)還不如汽車快，所以，讓我們定格在這一秒，汽車該如何反應(yīng)呢？

　　急剎車，會直接導(dǎo)致后面的車追尾、猛打左轉(zhuǎn)向，或者右轉(zhuǎn)向，肯定會造成嚴重的傷亡事故。

　　也就是說，在不同的目標下，所采取的行動是不一樣的。生命權(quán)第一、財產(chǎn)權(quán)第二，這是毫無爭議的。但是如果讓人工智能在幾條人命之間做取舍，并且最終給出盡可能讓大多數(shù)人滿意的，合乎人性的結(jié)果時，它該怎么辦？

　　這個時候還靠著程序員之前預(yù)設(shè)的程序嗎？

　　以上隨時假想的極端情況，但是所傳遞出來的意思卻能放在很多突發(fā)狀況下。我們是否能夠?qū)⒆约旱纳判牡亟辉跈C器的手中，其實到現(xiàn)在仍然還是一個大大的問號。

　　新技術(shù)和傳統(tǒng)行業(yè)的一場角力

　　當新技術(shù)出現(xiàn)，行業(yè)格局總是會變動。曾經(jīng)大家安安穩(wěn)穩(wěn)分一塊蛋糕的和平局面就此打破，曾經(jīng)牢牢把持一片江山，坐吃山空的大佬們現(xiàn)在也已經(jīng)坐不住了。對無人自駕駛行業(yè)的立法，管制，就是給這些既得利益者們?nèi)幦「嘁恍┑臅r間。

　　然而，留給他們的時間已然不是很多了。

　　根據(jù)摩根·斯坦利的預(yù)測，無人駕駛汽車的全面普及將在 2022 年開始顯現(xiàn)，到 2026 年徹底占據(jù)市場的主流位置。從那時開始再往后算 20 年，我們?nèi)缃袼熘顽姁鄣母鞣N汽車都將徹底消失蹤跡。

　　當然，這只是一家之言，更何況也僅是猜測。那么就讓我們看看其他家都是怎么預(yù)測的吧！

　　Navigant Research：「到 2035 年，無人自駕駛汽車的年銷售將達到 9 千 5 百 4 十萬，將占據(jù)輕型車輛市場 75% 的江山。

　　IHS Automotive：「到了 2035 年，大概全球范圍內(nèi)會出現(xiàn) 5400 萬輛無人自駕駛汽車?！?/span>

　　ABI Research：「到 2032 年，北美的汽車銷售市場中有一半汽車都將具有自駕駛，智能機器的功能。」